MOTOGP: SUZUKI-niotkuda do vrha podijuma, prvi deo
Jan 19, 2017

MotoGP, suzuki, Davide Brivio, Maverick Vinales, aleix Espargaro, Andrea Iannone, alex Rins, GSX-RR

Foto ljubaznošću Suzuki-racing.com

Suzuki je jedan od manjih proizvođača uključenih u MotoGP, posebno kada su u pitanju sredstva, ali je bio u stanju da brzo ići od nigdje do vrha podijuma u pet kratkih godina.

2016. MotoGP sezona bila prekretnica godina za Suzuki. Bez obzira što je godina konsolidacije za MotoGP program koji je imao svoje prve korake samo 12 mjeseci ranije, Suzuki je bio u mogućnosti da brzo postane glavni konkurent u prvenstvu, što je kulminiralo u jahač Maverick Viñales osvajanja VN Velike Britanije otvoreno . Rukom iz Davide Brivio, Alma pitanje ovog projekta, komentar je proces koji je Suzuki od planova dizajna na računaru na vrh MotoGP podijuma.

Iako Team Suzuki službeno pridružio MotoGP početkom 2015. godine, GSX-RR projekat je mnogo ranije kuva. "Ja službeno priključila projektu Suzuki za Svjetsko prvenstvo 1. aprila 2013. godine, ali je već u toku 2012. godine smo imali neke kontakte. Suzuki se povukao iz Svjetskog prvenstva na kraju 2011. godine, kada su već napravili motocikl za 2012. godinu motocikl I nikada nije vidio, ali mislim da je V-četiri. to jest, bilo je motocikl spreman za 2012. godinu, ali Suzuki je odlučio da ne nastavi. "

A šta je bio razlog da ne nastavi?
"Ja ne znam zvanični razlog za tu odluku. Ali bilo je zanimljivo, jer je već u službenom izjavom njihovo povlačenje u 2011. godini, su najavili da će se vratiti. Tokom 2012. godine, Nobuatsu Aoki radio neke testiranje u Japanu s tim prototipom , ali u isto vrijeme su i započeli novi projekt, što bi dovelo do trenutne bicikl. "

Polaska od nule?
"Da, počevši od nule. Motora, na primjer, je promijenjen iz V-četiri i otišao na da bude inline-četiri, a kućište je i potpuno redizajniran."

Radikalna promjena onda.
"Toliko da je prvi put da smo na pravom putu sa (Randy) de Puniet na Motegi U maju 2013. Suzuki doveo starog 800cc i nove MotoGP bicikl. U novembru 2011. Randy je testiran u ponedjeljak nakon što je Valencia GP na taj motor i naši inženjeri mislio o pokretanju više od tog trenutka. Sećam se da sam stara 800cc i novih 1.000 rame uz rame u kutiji, i kako me je iznenadilo koliko je veća 800 je u usporedbi s novim. 1000 je bio mnogo kompaktnije. Bilo je savršeno jasno da je to bio potpuno drugačiji projekt, sve je bilo drugačije. "

MotoGP, suzuki, Davide Brivio, Maverick Vinales, aleix Espargaro, Andrea Iannone, alex Rins, GSX-RR

Foto ljubaznošću Suzuki-racing.com

Team Suzuki Ecstar menadžer Davide Brivio je nadgledao mnogo izvanrednih napora tvornice od povlačenja Suzuki je na kraju MotoGP sezone 2011. godine. Veteran menadžer ostavio prestižnu poziciju u Valentino Rossi unutrašnje poslovanje krug kako bi preuzeo poziciju u Suzuki.

I u tom testu, koji je bio odnosu na performanse?
". Nije bilo poređenje jer je postojao samo jedan ili dva kruga sa novim bicikl Randy potrebno da povrati samopouzdanje;. Onda ćemo početi testiranje s druge strane, novi"

2012. godine, potrebno pauza

Suzuki je koristio 2012. godine kao godine da stavi na stazu bicikl koji Davide Brivio prvi put vidio u aprilu 2013. "Sa stanovišta dao tokom vremena," Brivio komentare, "to je vjerojatno dobra ideja da se povuče u trenutku kada su učinili . Možda ne bi bilo moguće za Suzuki da nastavi da učestvuje u prvenstvu i nastaviti sa takvom ambiciozan poduhvat. "

Godinu dana za takav revolucionarni projekt izgleda kao jako malo vremena ... barem ne dovoljno da definiše, dizajn i izgraditi. "To je moguće, ali do aprila bicikl bio spreman. Nismo se tresti dolje sa Aoki i Tsuda, a zatim je u maju prvi test s Randy de Puniet na Motegi. Počeli smo da mapira put odatle da će nas odvesti natrag u 2014. smo imali 7 ili 8 mjeseci, sigurno ne dugo. "

I kako je to faza?
. "Moram reći da razvoj nije išao loše Naime, u jednom trenutku smo odlučili da idemo u Barcelona To je nešto što nije bilo planirano, ali smo ga improvizovane;.. To je bio naš prvi put u Evropu Testirali smo ponedeljak nakon GP i Randy završio 0,7 sekundi od Lorenzo. sećam se da smo tamo ostavio jako sretan jer je to bio odličan rezultat ... Ali promjene pravilo da primorani koristiti Magneti Marelli ECU nas vratili na Ground Zero. Naš bicikl je i dalje rad sa Mitsubishi elektronike, tako da smo vidjeli da ćemo morati da redizajn sav softver. Dakle, u Japanu su odlučili da odloži povratak u Svjetsko prvenstvo na godinu dana imati dovoljno vremena za rad sa novim Magneti Marelli programa. Ta promena planova je zbog elektronike, a ne za bilo kakav problem sa biciklom. "

Jeste li dijele mišljenje japanskog inženjera u to vrijeme ili ste više za izlazak vani na konkurenciju?
"Priznajem da je malo razočaranje, bilo je razočaravajuće za svakoga jer svi žele da idu u bitku, ali bilo je očigledno da nismo imali dovoljno vremena da se pripremi bicikl Uzeli smo još jednu godinu..."

Iz današnje perspektive, je li to mudra odluka?
"Sada Gledajući to, mislim da je to bila dobra odluka. Prvo, zato što bismo mogli raditi za godinu dana sa elektronikom, i to je bilo važno. Drugo, zato što nam je dao pristup različite tržišne vozač. Da smo se pridružili prvenstvo kada planirano, ne bismo bili u mogućnosti da se prijavite Maverick (Viñales), na primjer. po povratku u MotoGP u 2014. godini bi vjerovatno su komplikovane stvari. Priznajem da nije bilo ono što sam tada mislila, ali vidim da je sada, nakon što je sve vidio što se dogodilo. "

MotoGP, suzuki, Davide Brivio, Maverick Vinales, aleix Espargaro, Andrea Iannone, alex Rins, GSX-RR

Foto ljubaznošću suzuki-racing.com

Nakon redizajniranje MotoGP bicikl iz V-četiri do inline-četiri, Suzuki je unajmio Randy de Puniet da pomogne razvoju bicikl. Nakon odluke da zadrže na povratku u 2014. godini, kako bi se razumjeti nove spec Marelli elektroniku, ušli su u finalnoj trci u Valensiji kao wild card, ali je patio od problema pouzdanost.

Da, ali dvije godine testiranja bez konkurentnih ... Kako to ide preko s grupom koja je formirana da se natječu? Mora da je bilo čudno.
"Da, bio je to dugo čekanje za svakoga, iako moram reći da je druga godina nismo mogli iskoristiti kao što smo očekivali. Kiša se činilo da nas prati na svakom testu koji smo mi napravili, neovisno gdje u svijetu mi smo bili. na primjer, otišli smo u Argentinu, a mi nismo imali suhom vožnju, kiša je padala dva dana. otišli smo u Austin, a nakon spektakularne sunce koje se pojavilo u nedelju trke, sutradan je bilo hladno, . staze prljavo ... ne, nismo mogli mnogo prednosti vremena onda u septembru smo otišli u Mugello i počeo da ima problema sa pouzdanošću motora - oni slomio Randy također imao veliki sudar i to ga je koštalo. malo da se oporavi. Dakle, na početku smo imali kišu i na tehničke probleme kraju, to je bila godina u kojoj nismo postigli previše. "

2014. godine, komplikovan debi

Da li ste do kraja 2014. godine, sa jasnom budućnost ili sa oblacima na horizontu?
"Na kraju 2014. godine bili smo zadovoljni, u smislu naših vozača, jer u srpanj / kolovoz smo potvrdili Aleix i Maverick. U pogledu tehničkih aspekata, pa ... Kad smo ušli kao wild card u Valenciji u posljednjem GP u sezonu 2014. imali smo velikih problema sa motorom. Razbili su i priznati da nas je jako zabrinut. "

I koji je bio mehanički problem?
. "U Japanu znaju u Valenciji, kao wild card, propisom smo imali tri motora;. U subotu uveče smo već razbijena dva u nedjelju smo imali jedan motor za trke i na drugom biciklu smo imali četvrti motor, koji ako smo koristili, ne bi nas prisilili da krene od pitlane ... tako, ponavljam, da je komplikovano vikend.
Ali, moram reći da su inženjeri u Japanu napravio odličan posao tokom naredne zime. Kada smo stigli u Sepangu prvi 2015 predsezoni test Aleix i Maverick, situacija je bila mnogo bolje. "

Da li je to potrebno žrtvovati vlast zbog pouzdanosti? Da li ste imali redizajn neki aspekt motora?
"Problemi su izgleda povezano sa elektronsko upravljanje, tako da smo radili na tom dijelu; ništa morao biti redizajniran i što se tiče snage, da, u 2015. godini naš učinak na početku nije bio najbolji, jer pokušavaju riješiti pouzdanost. žrtvovao nešto. bicikl je bio vrlo dobar sa šasijom od samog početka, ali smo puno propatili u brzini. "

Jedna od karakteristika GSX-RR od samog početka bila njegova kompaktnost. Suzuki je bio vrlo mali bicikl! U stvari, premala za Aleix.
"Da, ali čak i tako Aleix svidio bicikl od prvog trenutka. Došao je iz tima Forward, Yamaha. Da, naravno, iz kućišta prethodne godine, ali je Yamaha kućište je uvijek Yamaha. Čim je testirao našu bicikl je rekao da je na šasiju, mudro je bio bolji od Yamaha. shvatili smo da je naš bicikl je bio dobar.
Ono što nam je nedostajalo u prvoj godini bila je snaga motora. Naši inženjeri radili teško dobiti puno obrtnog momenta da bi se lako voziti, ali mi smo bili prenisko punom snagom. Do 2016. godine mogli bismo povećati maksimalnu snagu bez žrtvovanja momenta i napredovanje porođaja. Moram reći da je u ovom aspektu uvođenje bešavnih [menjač] promjena je također pomogao puno. "

MotoGP, suzuki, Davide Brivio, Maverick Vinales, aleix Espargaro, Andrea Iannone, alex Rins, GSX-RR

Fotografija ljubaznošću Suzuki-racing.com

Potpisivanje mladih Maverick Viñales pokazala se kao proročanska potez Brivio i Suzuki, sa talentovanim Španac dokazuje da je zvijezda u usponu brzim čineći Suzuki konkurentni u 2016. godini.

Sa začelja u Japanu

Grupe MotoGP tehničara na projektu u Japanu, da li su mladi inženjeri ili su ljudi koji su već vođeni interesima Suzuki u utrke u prošlosti?
"To je miks. Naš vođa projekta je već radio u 250cc. Postoji Ken Kawauchi, naš tehnički direktor, koji je radio u toku tima Rizla ere. Postoje ljudi sa iskustvom. Moram reći da je tokom ove godine u Suzuki sam mogao vidjeti da oni imaju puno znanja. Inženjeri su dobri, oni imaju veliko znanje i puno tehničko iskustvo. Sa njima je najvažnije da im kažem upravo ono što želite, što vam je potrebno, da su ciljevi su jasni. Ako im kažem da želim motor sa više od 10 konjskih snaga, oni rade na tome; Ako im reći, "Želim progresivniji motora i moć nema veze, 'oni to rade. Mislim da je naš nedostaci u 2015. godini bili su posljedica ciljeve koje smo dali inženjeri, a ne da oni nisu bili u stanju da brzo motora. Radili smo dosta na lakoću vožnje, na progresivnosti i nisu obraćali previše pažnje na snagu. Kada smo izmjerili protiv naših rivala onda smo vidjeli da to nije bilo dovoljno. "

Vi govorite u množini, "nismo obratiti pažnju na vlast". Ko su osobe koje komunicira potrebe da inženjeri u Japanu?
"Voditelj projekta nema, nakon slušanja vozačima i analizu podataka ... ja sam radio sa različitih marki i znam da u svim utrci odjelima postoje različita mišljenja među inženjerima. Ako govorite sa dva ili tri inženjera na određenu aspekt motocikl, vjerojatno ćete čuti tri različite ideje. Zato je vođa projekta mora biti taj koji će izabrati s pravcu da se, nakon analize šta inženjeri kažu i ono što vide. "

Ima putanju preko dvije sezone koje ste imali u MotoGP bili kao što ste očekivali? Da li je otišao brže nego što se očekivalo, ili sporije?
"Ako moram da budem iskren, moram priznati da je u prvoj sezoni nismo postigli naš cilj. Kada sam bio u Japanu da razgovara sa" veliki gazda ", nas je zamolio da do kraja prve sezone u prvih sedam i nismo uspeti; završili smo 10. i 11. Tako da nismo postigli naše ciljeve, mislim sa bržim motorom prve godine mogli smo napravili to. "..

Da li je bilo razočaranje u Japanu? Da li je to imati posljedice?
. "Ne, istina je ne Možda smo propustili okvir gola, ali mislim da 2015 je ionako dobru sezonu Iznad svega tokom testiranja:. Mi smo bili prvi i drugi u Barceloni, Aleix je bio u prvom redu u Argentini i Assen, neke trke smo .. su bili ispred u prvom dijelu utrke, ali onda smo izgubili pozicije, po mom mišljenju, rezultat je bio zbog našeg nedostatka snage su prošli nas na ravno u prvih nekoliko krugova; smo patili malo više za to ".

Zvuči kao "krivce" neispunjavanja ciljeva do 2015. godine bili su tehničari koji nisu analizirati ili razumiju potrebe.
"Nismo radili analizu koji je bio uzrok. To nije bilo pitanje pokazujući prstom u bilo koga. Osim toga, u 2015. godini, nakon 2 ili 3 trke smo shvatili ogroman talent koji Maverick imali. Malo Shvatili smo više nego na početku sljedeće prvenstvo, morali smo učiniti sve što je moguće da ga da ostane s nama nakon 2016. godine, ove sezone je ugovor sa nama će isteći. mi smo se fokusirali svih resursa na poboljšanje motocikla i motor jer smo morali da uvjeriti Viñales da ostane u timu. to je neka vrsta "misija" koja nas vođeni u 2015. "